En una sesión ante el Consejo Regional (CORE) de Los Lagos, la Dirección General de Concesiones del MOP detalló el cronograma de las obras y confirmó que el costo de transitar por el archipiélago superará ampliamente cualquier tarifa nacional vigente.
El futuro de la conectividad en la Provincia de Chiloé ya tiene fechas y costos definitivos. En el marco de la sesión ordinaria N°8 del Consejo Regional de Los Lagos, representantes de la Dirección General de Concesiones del Ministerio de Obras Públicas (MOP) expusieron el avance de los proyectos críticos para la zona: Puente Chacao y la Doble Vía (Concesión Chacao-Chonchi).
Según la exposición oficial, los plazos para que el archipiélago cuente con una infraestructura de alto estándar se dividen en dos hitos fundamentales:
• Puente Chacao (2028 – 2029): El viaducto sobre el canal presenta un horizonte de término de obras hacia fines de 2028, proyectando su puesta en marcha operativa total para inicios de 2029.
• Doble Vía Ruta 5 (2034): A pesar de la reciente adjudicación del tramo Chacao-Chonchi en febrero de este año, la construcción total de los 126 kilómetros de doble calzada, que incluye variantes en Castro y Ancud, se extendería hasta el año 2034.
El impacto al bolsillo: $14.200 por viaje
La presentación del MOP ratificó que, una vez que la totalidad de las obras estén operativas (Fase 2), el costo para un vehículo liviano será de:
• $10.500 en temporada normal.
• $14.200 en temporada estival (verano).
Para el transporte de carga y pasajeros, las cifras son aún más alarmantes, alcanzando los $18.900 para buses y hasta $42.000 para camiones pesados.
Con estas cifras, Chiloé se prepara para albergar el peaje más costoso de todo Chile, desplazando por un margen abismal a las plazas que históricamente han liderado este ranking.
A abril de 2026, la comparación es la siguiente:
• Chiloé (Proyectado): $14.200 (Temporada alta).
• Quillota (Ruta 60 CH): $7.550 (Tarifa punta actual). Es el actual peaje más caro del país.
• Troncal Melipilla (Ruta 78): $5.200 (Tarifa punta).
En términos porcentuales, entrar a Chiloé en verano costará un 88% más que el peaje de Quillota y casi tres veces más que los peajes troncales que conectan a Santiago con el resto del país.
El desafío para las autoridades locales y nacionales de aquí a 2034 será buscar mecanismos de mitigación que impidan que la «modernidad» de la doble vía se transforme en un freno para la economía y el turismo del archipiélago.
